Febrero y lo que va de marzo han sido buenos meses para el vino embotellado desde Argentina hacia EE.UU., según señalan las navieras y empresas de logística.
Laura Montilla, directiva regional de J.F.Hillebrand asegura que los pedidos de vino en febrero y lo que va de marzo - no se frenaron, pese a la crisis. “Hay una incertidumbre generalizada, pero el comercio exterior mundial no se frenará. Los clientes de EE.UU. en enero se cuidaron un poco de hacer pedidos, se sentaron un poco sobre los stocks pero en febrero comenzaron a comprar nuevamente vino argentino”.
Montilla asegura que la empresa viene con un promedio regular de envíos de vino al exterior.
“Si hacemos un análisis más profundo, EE.UU. crece, y Europa se detiene. En la primera semana de marzo, no obstante, estamos recibiendo nuevamente pedidos de Inglaterra, Dinamarca, Suecia, los importadores tienen que cuidarse pero no pueden quedarse sin producto”, evalúa.
En tanto, Mariano Méndez Casariego, de la naviera ITL, indica que la proyección es que la carga irá creciendo y la demanda de espacio va a aumentar en el próximo periodo producto de que el vino argentino es un commodity muy importante. “La demanda de vino embotellado sigue creciendo. La proporción del vino a granel empezó a crecer un poco más en las últimas semanas. El vino tiene una tarifa y el mosto otro. Los mostos con más valor agregado pueden pagar más flete, pero los que tienen menos valor agregado necesitan tarifas más bajas”, reveló.
Tarifas y tráficos
En cuanto a las tarifas, un tema debatido en las últimas semanas, indicó que “se están empezando a restablecer, a reacomodar a valores más lógicos, aunque jamás volverán a los históricos que tenían el año pasado, cuando la demanda de bodega era muy fuerte”.
Méndez Casariego reveló que ya hay reestructuración de tráficos tanto por Chile como por Buenos Aires, debido a la falta de carga. “Estamos dando espacios a otras navieras para que suban a nuestros buques mercadería a destinos donde somos fuertes. Todas están reestructurando algo, se suben en servicios de otras compañías o bajan el rental de los buques a buques más chicos”.
Gonzalo Armentia, gerente regional de Kuehne and Nagel dijo que las navieras están sacando buques. “Lo estamos viendo en todos los tráficos, ahora que las tarifas suban en general aún no lo hemos notado, es lógico que se recompongan primero. Lo que sí está claro es que las tarifas van a empezar a subir a nivel global”, estima.
Por su parte, Montilla aseveró que las rebajas en tarifas marítimas en la actualidad “son totales”.
Añadió que el transporte terrestre también bajó precios. Hoy hasta el puerto de Buenos Aires se consiguen fletes por US$ 200 dólares menos que lo habitual, es decir unos US$ 1.800 para una carga de 1.100 cajas por 9 litros. “Un contenedor de vinos en flete marítimo ? detalló ? tiene una rebaja mayor al 20% y hoy está en el orden de los US$ 2.000″.
Si bien las navieras están con menos carga en todo el mundo, lo cual está llevando a las compañías a disminuir capacidad de bodega con barcos más chicos para equilibrar oferta y demanda, el alza de tarifas que se sentirá primero en Asia, Estados Unidos y Europa, no impactaría de la misma forma en América del Sur.
Méndez Casariego, de ITL opina que, si bien se van a restablecer las tarifas, no lo harán en la misma medida que el año pasado, cuando faltaban contenedores, espacio en los buques, faltaban camiones y el precio del barril de crudo subía a diario. “En el precio de las tarifas pesa el petróleo, el tipo de cambio, la recesión mundial, y la demanda regional”, explicó.
Fuente: DiarioLosAndes.com.ar
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